როგორ შევამოწმოთ ჰიდრავლიკური სისტემის საიმედოობა

როდესაც ადამიანების უმეტესობა პრევენციულ მოვლა-პატრონობაზე და ჰიდრავლიკური სისტემების საიმედოობის უზრუნველყოფაზე ფიქრობს, ისინი ერთადერთ რამეს, რასაც ისინი ითვალისწინებენ, ფილტრების რეგულარული შეცვლა და ზეთის დონის შემოწმებაა. როდესაც მანქანა გაფუჭდება, პრობლემების მოგვარებისას ხშირად სისტემის შესახებ მცირე ინფორმაციაა გასათვალისწინებელი. თუმცა, სისტემის ნორმალური მუშაობის პირობებში უნდა ჩატარდეს შესაბამისი საიმედოობის შემოწმებები. ეს შემოწმებები კრიტიკულად მნიშვნელოვანია აღჭურვილობის გაუმართაობისა და მისი შეფერხების თავიდან ასაცილებლად.

ჰიდრავლიკური ფილტრის უმეტეს კომპლექტს აქვს შემოვლითი საკონტროლო სარქველები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ელემენტის დაზიანება დამაბინძურებლებით გაჭედვით. სარქველი იხსნება ყოველთვის, როდესაც ფილტრზე წნევის სხვაობა აღწევს სარქვლის ზამბარის ნომინალურ მნიშვნელობას (როგორც წესი, 25-დან 90 psi-მდე, ფილტრის დიზაინის მიხედვით). როდესაც ეს სარქველები მწყობრიდან გამოდის, ისინი ხშირად იშლება გახსნისას დაბინძურების ან მექანიკური დაზიანების გამო. ამ შემთხვევაში, ზეთი ფილტრის ელემენტს გარშემო გაედინება ფილტრაციის გარეშე. ეს გამოიწვევს შემდგომი კომპონენტების ნაადრევ მწყობრიდან გამოსვლას.
ბევრ შემთხვევაში, სარქველის კორპუსიდან ამოღება და ცვეთასა და დაბინძურებაზე შემოწმება შესაძლებელია. ამ სარქვლის კონკრეტული მდებარეობის, ასევე მოხსნისა და შემოწმების სათანადო პროცედურების შესახებ ინფორმაციისთვის იხილეთ ფილტრის მწარმოებლის დოკუმენტაცია. ფილტრის შეკრების მომსახურებისას ეს სარქველი რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.
გაჟონვა ჰიდრავლიკურ სისტემებში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემაა. შლანგების სწორად აწყობა და გაუმართავი შლანგების შეცვლა გაჟონვის შემცირებისა და ზედმეტი შეფერხების თავიდან აცილების ერთ-ერთი საუკეთესო გზაა. შლანგები რეგულარულად უნდა შემოწმდეს გაჟონვასა და დაზიანებაზე. ნახმარი გარე კორპუსის ან გაჟონილი ბოლოების მქონე შლანგები რაც შეიძლება მალე უნდა შეიცვალოს. შლანგზე „ბუშტუკები“ მიუთითებს შლანგის შიდა გარსის პრობლემაზე, რაც საშუალებას აძლევს ზეთს გაჟონოს ლითონის ნაწნავში და დაგროვდეს გარე გარსის ქვეშ.
თუ შესაძლებელია, შლანგის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს 1.2-დან 1.8 მეტრამდე (4-დან 6 ფუტამდე). შლანგის გადაჭარბებული სიგრძე ზრდის მისი სხვა შლანგებთან, ბილიკებთან ან ძელებთან ხახუნის ალბათობას. ეს გამოიწვევს შლანგის ნაადრევ გაფუჭებას. გარდა ამისა, სისტემაში წნევის მატების დროს შლანგს შეუძლია დარტყმის ნაწილის შთანთქმა. ამ შემთხვევაში, შლანგის სიგრძე შეიძლება ოდნავ შეიცვალოს. შლანგი საკმარისად გრძელი უნდა იყოს, რომ ოდნავ მოიხაროს დარტყმის შთანთქმის მიზნით.
თუ შესაძლებელია, შლანგები ისე უნდა იყოს გაყვანილი, რომ ისინი ერთმანეთს არ ეხახუნებოდეს. ეს ხელს შეუშლის შლანგის გარეთა გარსის ნაადრევ დაზიანებას. თუ შლანგის გაყვანა ხახუნის თავიდან ასაცილებლად შეუძლებელია, უნდა იქნას გამოყენებული დამცავი საფარი. ამ მიზნით კომერციულად ხელმისაწვდომია შლანგის რამდენიმე ტიპი. სახელოების დამზადება ასევე შესაძლებელია ძველი შლანგის სასურველ სიგრძეზე დაჭერით და სიგრძეზე დაჭერით. სახელო შეიძლება განთავსდეს შლანგის ხახუნის წერტილზე. შლანგების დასამაგრებლად ასევე უნდა იქნას გამოყენებული პლასტმასის შესაკრავები. ეს ხელს უშლის შლანგის შედარებით მოძრაობას ხახუნის წერტილებში.
აუცილებელია შესაბამისი ჰიდრავლიკური მილების დამჭერების გამოყენება. ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის დამახასიათებელი ვიბრაციისა და წნევის მატების გამო, ჰიდრავლიკური მილები, როგორც წესი, არ იძლევა მილების დამჭერების გამოყენების საშუალებას. დამჭერები რეგულარულად უნდა შემოწმდეს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სამონტაჟო ჭანჭიკები მოშვებულია. დაზიანებული დამჭერები უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, დამჭერები სწორად უნდა იყოს განთავსებული. კარგი წესია დამჭერების ერთმანეთისგან დაახლოებით 5-დან 8 ფუტამდე და მილის ბოლოდან 6 ინჩის რადიუსში განთავსება.
სასუნთქი თავსახური თქვენი ჰიდრავლიკური სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე უგულებელყოფილი ნაწილია, თუმცა გახსოვდეთ, რომ სასუნთქი თავსახური ფილტრია. როდესაც ცილინდრი იჭიმება და იჭიმება და ავზში დონე იცვლება, სასუნთქი თავსახური (ფილტრი) დაბინძურებისგან დაცვის პირველი ხაზია. გარედან ავზში დამაბინძურებლების შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, უნდა გამოიყენოთ შესაბამისი მიკრონული რეიტინგის მქონე სასუნთქი ფილტრი.
ზოგიერთი მწარმოებელი გვთავაზობს 3 მიკრონიან სასუნთქ ფილტრებს, რომლებიც ასევე იყენებენ დესიკანტ მასალას ჰაერიდან ტენიანობის მოსაშორებლად. დესიკანტი იცვლის ფერს დასველებისას. ამ ფილტრის კომპონენტების რეგულარული შეცვლა მრავალჯერად შედეგს მოგიტანთ.
ჰიდრავლიკური ტუმბოს მართვისთვის საჭირო სიმძლავრე დამოკიდებულია სისტემაში წნევასა და ნაკადზე. ტუმბოს ცვეთისას, შიდა შემოვლითი გზა იზრდება შიდა კლირენსის გაზრდის გამო. ეს იწვევს ტუმბოს მუშაობის შემცირებას.
როდესაც ტუმბოს მიერ სისტემაში მიწოდებული ნაკადი მცირდება, ტუმბოს მართვისთვის საჭირო სიმძლავრე პროპორციულად მცირდება. შესაბამისად, ძრავის ამძრავის დენის მოხმარება შემცირდება. თუ სისტემა შედარებით ახალია, საბაზისო დონის დასადგენად დენის მოხმარება უნდა ჩაიწეროს.
სისტემის კომპონენტების ცვეთასთან ერთად, შიდა კლირენსი იზრდება. ეს იწვევს მეტ წრედს. როდესაც ეს გვერდის ავლით ხდება, სითბო გამოიყოფა. ეს სითბო სისტემაში სასარგებლო სამუშაოს არ ასრულებს, ამიტომ ენერგია ფუჭად იხარჯება. ამ შემოვლითი გზის აღმოჩენა შესაძლებელია ინფრაწითელი კამერის ან სხვა ტიპის თერმული აღმოჩენის მოწყობილობის გამოყენებით.
გახსოვდეთ, რომ სითბო წარმოიქმნება წნევის ვარდნისას, ამიტომ ნებისმიერ ნაკადის სენსორულ მოწყობილობაში, როგორიცაა ნაკადის კონტროლერი ან პროპორციული სარქველი, ყოველთვის არის ადგილობრივი სითბო. სითბოს გადამცვლელის შესასვლელსა და გამოსასვლელში ზეთის ტემპერატურის რეგულარული შემოწმება მოგცემთ წარმოდგენას სითბოს გადამცვლელის საერთო ეფექტურობის შესახებ.
ხმის შემოწმება რეგულარულად უნდა ჩატარდეს, განსაკუთრებით ჰიდრავლიკური ტუმბოების შემთხვევაში. კავიტაცია ხდება მაშინ, როდესაც ტუმბოს არ შეუძლია ზეთის საჭირო რაოდენობის შეყვანა შემწოვ პორტში. ეს გამოიწვევს მუდმივ, მაღალი სიხშირის ყმუილს. თუ არ გამოსწორდება, ტუმბოს მუშაობა დაეცემა მანამ, სანამ არ გაფუჭდება.
კავიტაციის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი შემწოვი ფილტრის გაჭედვაა. ის ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ზეთის ძალიან მაღალი სიბლანტით (დაბალი ტემპერატურა) ან წამყვანი ძრავის წუთში სიჩქარის (RPM) ძალიან მაღალი მაჩვენებლით. აერაცია ხდება ყოველთვის, როდესაც გარე ჰაერი შედის ტუმბოს შემწოვ პორტში. ხმა უფრო არასტაბილური იქნება. აერაციის მიზეზები შეიძლება იყოს შემწოვი მილის გაჟონვა, სითხის დაბალი დონე ან არარეგულირებადი ტუმბოს ლილვის ცუდი დალუქვა.
წნევის შემოწმება რეგულარულად უნდა ჩატარდეს. ეს მიუთითებს სისტემის რამდენიმე კომპონენტის მდგომარეობაზე, როგორიცაა აკუმულატორი და სხვადასხვა წნევის მარეგულირებელი სარქველები. თუ წნევა 200 ფუნტზე კვადრატულ ინჩზე (PSI) მეტად ეცემა აქტივატორის მოძრაობისას, ეს შეიძლება პრობლემაზე მიუთითებდეს. როდესაც სისტემა ნორმალურად მუშაობს, ეს წნევა უნდა ჩაიწეროს საბაზისო დონის დასადგენად.